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猜疑是感情里最大的敌人,差点输给自己的假想敌......

    发表时间:2019-06-26

  在当下的中国汽车市场中,国六排放标准即将实施已经成为人们讨论最多的话题之一。根据国家相关计划,国六排放标准实施时间将分为“国六a”和“国六b”两个阶段,对应时间点为2020年7月1日和2023年7月1日。

  从表面上看,如今距离国六标准还有至少一年多的过渡期。但实际上,为了配合国家大政方针打好“蓝天保卫战”,目前已有包括北京、天津、广州、深圳等多个省、直辖市相继出台了2019年提前实施国六标准的相关文件,而这个时间节点就是还有不足一个月的2019年7月1日。

  不得不说,无论是从经销商经营策略的调整,还是不少消费者选择持币观望来看,“国六”将至对整体增速放缓的中国车市所带来的影响都是显而易见的。

  而面对如此焦虑和窘迫,考验各大车企的不仅是他们的抗压和应变能力,更是其技术积累是否雄厚,以及在战略发展规划中的前瞻和预判性。

  “到2025年,全面停售传统意义燃油车,实现全谱系产品的电气化。”早在2017年,长安汽车(000625)便发布了新能源战略——“香格里拉计划”,当中也明确标出禁售传统燃油车的时间表。

  在这一计划的引领下,长安汽车近两年也始终至于于旗下产品的节能减排和能效提升。而就在日前(6月4日),“香格里拉计划”再次迎来了里程碑式的时刻——全新动力(310328)品牌“蓝鲸动力”正式发布。

  “平衡”并不代表“妥协”

  与如今愈发多元化的外观设计不同,动力系统一直都是车辆最核心组成部分,一套出色的动力系统既可以成为一款车型中的最大亮点,另外从其制造水平上,也能客观地反应出一家车企的真实实力。

  而此次长安汽车历经4年打造的蓝鲸NE动力平台,不仅是“香格里拉计划”的重要组成部分,宣告着长安汽车正式迈入了“动力3.0时代”,同时更是中国品牌首个模块化动力开发平台,其中囊括了蓝鲸发动机、蓝鲸变速器、蓝鲸油电混驱三个部分。

  据悉,采用模块化设计的蓝鲸NE动力平台可生产出排量为1.0L-1.8L的发动机,通用化率达到了98%,可兼容48V轻混、HEV油电混动、PHEV插电混动以及REEV增程式电动四种动力形式。

  与此同时,根据长安汽车执行副总裁谭本宏的介绍,该平台还全面满足了国六排放标准,并能在未来10年内保持排放标准的领先。

  其实在不少人看来,国六排放标准等政策对汽车环保的高标准要求,与放下年轻人对动力性能的需求有着很大冲突。或许为了达到节能减排的目的,就意味着要放弃一些东西。

  不难看出,长安汽车打造蓝鲸NE动力平台的初衷的确是为了追求所谓的“平衡”。但同样在长安人心中,这种“平衡”并不代表着妥协,而是要做到强悍动力与高效节油的兼顾。

  当然喊口号不难,想要最终实现目标还需要在技术上下真功夫。为此,蓝鲸NE动力平台在研发理念上也具备了“劲”、“净”、“静”三大特点。

  蓝鲸NE动力平台的亮点

  “劲”很好理解,指的就是大家最为关注动力性能。蓝鲸NE动力平台采用了同级唯一的双出口集成排气歧管和双涡管电控涡轮增压技术。

  这些技术可以有效降低涡轮迟滞,使NE发动机1250rpm即可达到峰值扭矩,同时相较上一代系列产品,升扭矩提升了30N·m至200N·m/L。

  所谓“净”指的是其超高的热效率。NE发动机采用了高压缸内直喷技术,喷射压力达到350bar,燃油粒子直径仅8um。

  再加上在润滑系统方面使用了电控可变排量机油泵,使发动机自身的损耗进一步降低,更为充分的燃烧也让整车的热效率达到40%。

  要知道这一水平已经能够与丰田TNGA架构下的2.5L发动机处媲美,而大众最新混动米勒发动机的热效率也才不过39%。

  除此之外,NE平台发动机比上一代产品在长度上缩短了28mm,重量轻了14kg。更为紧凑的结构和轻量化设计也是其得以无障碍兼容48V、HEV、PHEV、REEV等多种新能源技术。

  最后要说的“静”自然就是指发动机的静音性。NE平台发动机采用了博格华纳最新静音链条和舍弗勒静音附件皮带系统,使怠速噪音低至60.8dB(A)。

  如今看来,面对日益严苛的排放要求,长安汽车以及做好了准备。而目前搭载最新蓝鲸动力的产品——第二代逸动和CS35 PLUS也已经亮相重庆车展,相信随着蓝鲸NE动力平台的更广泛应用,无疑将在大幅节约生产制造成本的同时,成为长安汽车应对接下来新一轮市场竞争中的重要基石。